СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ТЯГОЮ ТИПУ СТТ ЗАБЕЗПЕЧУЄ:
-економію електричної енергії до 40%, в порівнянні з реостатно-контакторною системою управління тяговим двигуном;
-плавність роботи електрогальма, дозволяє зменшити експлуатаційні витрати на гальмові механічні системи;
-режим автономного ходу при виключеній контактній мережі;
-роботу гідросистем рульового керування без живлення від контактної мережі;
-роботу системи блокування дверей в режимі руху тролейбуса;
-захист силового та допоміжного електрообладнання при зміні полярності живлення або виникнення аварійного режиму;
-зміну полярності включення тягового асинхронного двигуна у випадку зміни полярності на струмоприймачах транспортного засобу;
-діагностування систем управління транспортного засобу в процесі експлуатації (ABS, ARS, приводи дверей, гальма, рівень підлоги, тощо).

СКЛАД КОМПЛЕКТУ ТЯГОВОГО ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ ТИПУ СТТ
Комплект тягового електрообладнання ПТС СТТ включає:

  • тяговий контейнер типу СТТ зібраний по схемі «Інтегра» в конструкцію якого входять:
  • перетворювачі електричної енергії постійного струму в енергію трифазного змінного струму для допоміжних електроприладів та в постійну  для бортової мережі і зарядження акумуляторної батареї;
  • автоматично-комутаційно-захисні апарати та електричні пристрої;
  • транзисторний частотно-імпульсний блок з модулями управління асинхронними двигунами.
  • графічний кольоровий монітор з мікропроцесорним блоком;
  • блок перетворювача сигналів тролейбуса в CAN шину.

Тяговий контейнер керує усіма системами тролейбуса, які живляться напругою 600 В та має компактну конструкцію «Інтегра», що встановлюється на даху тролейбуса.

ЕЛЕМЕНТИ КОМУНІКАЦІЙ ЕЛЕКТРИЧНИХ СИСТЕМ ТРОЛЕЙБУСА
I.Для внутрішнього зв'язку системи управління з обладнанням транспортного засобу використовується високошвидкісна цифрова двоканальна шина даних (CAN):
перший канал забезпечує високопродуктивний зв’язок з:

  • тяговим електродвигуном;
  • системою ABS;
  • системою блокування пробуксовування коліс тролейбуса;
  • блоком керування пневматичною підвіскою кузова (рівнем підлоги).

другий канал - інформаційно-комутаційний - забезпечує зв’язок та управління з допоміжним обладнанням транспортного засобу:
Приймання та обробка понад 90 каналів, в тому числі:

  • керування дверима;
  • управління освітленням;
  • управління вентиляцією та ін.

II.Процесор з монітором в кабіні водія забезпечує діагностику роботи транспортного засобу з можливістю працювати віддалено та здійснювати зберігання даних.

МОЖЛИВОСТІ ЕЛЕКТРОННОЇ СИСТЕМИ ТРОЛЕЙБУСА


Внутрішній зв'язок системи управління з обладнанням транспортного засобу по високошвидкісній цифровій двоканальній шині даних CAN та Ethernet;


приймання великої кількості сигналів про стан режиму тяги та допоміжних систем;
максимальний збір даних про експлуатацію обладнання;


передача зібраних даних дистанційно в он-лайн режимі та виведення інформації на монітор водія;


надання інформації диспетчеру про місце розташування транспортного засобу;
інтеграцію з іншими сучасними системами:

  • ABS, ARS та іншими на замовлення;
  • зберігання інформаційних даних в процесорі міні-комп’ютера кабіни водія.